count 88x31px
Главная » Статьи » Общие авто темы

Ударно-міцнісні властивості автомобілів при зіткненнях

Комплексні дослідження ударно-міцнісних властивостей автомобіля проводяться в умовах імітації основних типів зіткнень (фронтального, бокового, удару ззаду) і перекидання і включають розробку комплексу експериментальних і розрахунково-експериментальних методів і використання їх при розробці, дослідженнях і впровадженні заходів з підвищення ПБ автотранспортних засобів.

В процесі виконаних досліджень був розроблений комплекс експериментальних і розрахунково-експериментальних методів, розглянутий механізм деформацій і визначено силові характеристики автомобілів при зіткненнях; Експериментальні методи досліджень. Для дослідження та оцінки ударно-міцнісних властивостей автомобілів на автополігоні нами був розроблений комплекс методів імітації ДТП, що забезпечує можливість системного дослідження механізмів і факторів, що характеризують ударно-міцнісні властивості автомобіля як елемента системи забезпечення пасивної безпеки в умовах всіх основних типів зіткнень. Розгін автомобіля (при імітації бічного зіткнення, наїзду ззаду рухомого перешкоди) здійснюється спеціальним розгінним пристроєм. Для наведення автомобіля (рухомого перешкоди) використовується направляючий монорельс, покладений на смузі розгону, і повзун, з'єднаний з допомогою розтяжок з балкою переднього моста випробуваного автомобіля (або плитою рухомого перешкоди).

Швидкість у момент зіткнення підтримувалася з точністю ±1,5 км/год від нормованої величини і контролювалася в процесі розгону. На відстані 5-7 м трос з допомогою спеціального роз'єму від'єднується від повзуна, і до об'єкта зіткнення випробуваний автомобіль (рухоме перешкоду) рухається за інерцією. Максимальне відхилення автомобілів об'єктів випробувань (рухомого перешкоди) від заданої лінії на об'єкті зіткнення в момент контакту не перевищувало ±5° і ±30 див. Нерухомі перешкоди представляли собою залізобетонний блок у вигляді паралелепіпеда масою більш 100 т, лицьова поверхня якого мала ширину 3 м, висоту 1,5-2,5 м і була покрита металевим листом і фанерою товщиною 20 мм. В якості рухомого перешкоди використовувалася імітує легковий автомобіль жорстка двовісний візок, масу якої можна було змінювати вантаженням баласту від 1400 до 2000±20 кг. Для виключення повторного удару рухоме перешкоду оборудовалось гальмівною системою з електроприводом і дистанційним керуванням.

Ударний елемент (плита) рухомого перешкоди має жорстку недеформируемую при ударі конструкцію. Краї ударної плити були закруглені радіусом 40-50 мм. Висота над поверхнею дороги нижнього краю ударної плити в момент контакту з об'єктом випробування становила 170=t ±20 мм. Для випробувань методом імітації удару ззаду використовувалася плоска плита 2500X800 мм, а для випробувань методом імітації бічного зіткнення - плита 1300X600 мм з радіусом кривизни 3000 мм в горизонтальній площині.

P.s. - Вы устали терпеть несправедливость? В России всегда правы лишь те у кого полно денег? Хватит этого терпеть, вам нужны Услуги уголовного адвоката, который поможет вам в борьбе с несправедливостью.

Категория: Общие авто темы | Добавил: wayziza (27.06.2014)
Просмотров: 631 | Теги: авто, украинский | Рейтинг: 0.0/0

Смотрите также
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]