| Главная » Статьи » Общие авто темы |
Чаму ў Расіі дрэнныя дарогі
| Як вядома ў Расіі дзве бяды. І калі рашэнне першай можа яшчэ пачакаць, то рашэнне « дарожнага » пытання ўжо зацягнутыя далей няма куды. Па дадзеных рэйтынгу сусветна эканамічнага форуму Расія Займае « Ганаровае » 130 месца ў рэйтынгу са 142 краін. Лепш, чым у Расіі, дарогі ў такіх краінах як Ангола, Кіргізія і Таджыкістан. Давайце разбярэмся, у чым крыецца праблема і чаму нашы дарогі больш падобныя на напрамкі. Адна з галоўных прэтэнзій да Расійскім дарогах - гэта калейнасць і правалы ( ямы ). Да гэтых двух прычынах зводзіцца большасць прэтэнзій. Бездараж , якая дзеецца на дарогах у паўночных рэгіёнах падчас міжсезоння, - штука гідкая, але для большасці насельніцтва краіны ўсё-ткі непрыкметная Але што ўяўляюць з сябе калейнасць і правалы з пункту гледжання працэсаў , якія праходзяць у дарозе? Аўтамабільная дарога - гэта складанае інфраструктурнае збудаванне , якое складаецца з некалькіх пластоў. Дарога - гэта складанае інфраструктурнае збудаванне, якое складаецца з некалькіх слаёў Самы ніжні пласт - пласт заснавання - грунт, наступны пласт - пясок, затым ідзе друз і апошні верхні пласт - дарожная адзенне - або асфальт . Калі руйнуецца асфальт, ўзнікаюць расколіны і невялікія ямы на дарозе , Якія перашкаджаюць перамяшчэння, але , як кажуць, "не смяротна » . Але калі рухаецца падстава, калі друз сыходзіць у пясок , а пясок змешваецца з глебай , вось тады і пачынаюцца працэсы , якія прыводзяць у выніку да каляіне вышынёй у дзясяткі сантыметраў , правалаў у якіх на хуткасці ў машыны выварочвае колы , руйнуецца падвеска , а часам адбываюцца і больш Сур'ёзныя аварыі. Здавалася б, усё проста і лагічна і ляжыць на паверхні трэба толькі прыдумаць, як армаваць падставу і гэта вырашыць усе праблемы. У савецкім саюзе знайшлі рашэнне гэтага пытання : груба і дорага - пачалі ўжываць пры будаўніцтве бетонныя пліты , што адназначна вырашала пытанне, але якім коштам? На жаль, такое будаўніцтва мог сабе дазволіць Савецкі Саюз, кі не Расея ў 90- х гадах з павальным недафінансавання будаўніцтва па ўсіх напрамках. Дрэнныя дарогі - прычына сур'ёзных аварый У сучасным свеце неабходна быць эканомным, каб б быць канкурэнтаздольным, г.зн., каб будавалася шмат добрых дарог, яны не павінны быць дарагімі . Гэты просты выснову зрабілі ўжо даўно ўсё развітыя краіны, у якіх маецца велізарных запасаў нафты і газу , Які дастаўся ім «на халяву ». У сувязі з гэтым, ім даводзіцца « лічыць грошы ». Гэтыя развітыя краіны і прыдумалі матэрыялы, здольныя павялічыць якасць і працягласць службы дарог , нязначна (на 1 %) павялічваючы кошт дарогі падчас будаўніцтва. Па кошт гэтага на працягу першых 20-30 гадоў ўзнікае істотная эканомія грашовых сродкаў на рамонце і абслугоўванні (да 15-20 % ад агульных выдаткаў на рамонт пры будаўніцтве без геоматериалов ) . Што ж усё-такі прыдумалі ? У 70 - х гадах 20 стагоддзя прыдумалі іголкапрабіўных геотекстиль (у СССР ён ішоў пад назвай « Дорн »). Гэты матэрыял выкарыстоўваўся на кантакце грунту з пяском і НЕ дазвалялі гэтым слаям змешвацца , акрамя таго, у геотекстиль выкарыстоўваліся дрэнажавальныя ўласцівасці, г.зн. ён быў здольны выводзіць ваду з палатна дарогі. іголкапрабіўных геотекстиль У той момант гэта быў прарыўны па сваіх тэхналогіях матэрыял, здавалася , што ён вырашае праблему няякасных дарог раз і назаўжды. Але з цягам часу нагрузкі на аўтамабільныя дарогі ўзраслі і прымянення геотекстиля стала ўжо недастатковым. У гэты момант у сусветнай практыцы будаўніцтва з'яўляецца новы матэрыял - плоская пластыкавая георешетка. Гэты артыкул выкарыстоўваецца ўжо паміж пластамі пяску і друзу. Выкарыстоўваўся эфект « закліноўвання і фіксацыі » . Гэта значыць, друз , трапляючы ў вочкі рашоткі , душыў, і пад яго ціскам ствараўся пласт з новымі характарыстыкамі , якія вобразна можна назваць « псевдобетонная пліта » . Такі пласт нашмат менш успрымальны да дынамічным нагрузак у розных плоскасцях. « Псевдобетонная пліта » Лагічна , што такія матэрыялы атрымалі ў развітых краінах паўсюднае распаўсюджванне. Так , у Канадзе ( краіне з падобным на расійскія кліматычным ўмовамі) геотекстиль ужываецца больш чым на 90 % федэральных дарог , георешетка - на больш чым 60%. У ЗША падобная карціна. У Нямеччыне ўвогуле амаль 100 % дарог будуецца з укараненнем геотекстиля і больш за 80 % дарог з дадатковым армавання георешеткой . У апошняе дзесяцігоддзе сваёй інфраструктуру пачаў актыўна развіваць Кітай , і там таксама актыўна ўжываюць геоматериалы . Дарогі ў Кітаі Як жа ідуць справы ў Расеі? У 2011 годзе ў РФ на федэральных дарогах 1 і 2 катэгорыі геотекстиль выкарыстоўваўся менш, чым у 50 % выпадкаў, а плоская георешетка - менш чым у 10% выпадкаў ! Эксперт лічыць, што галоўная прычына такога рэдкага прымянення сучасных матэрыялаў - жудасна састарэлая нарматыўная база. Фактычна мы працягваем будаваць дарогі па тэхналогіях мінулага стагоддзя. Хто ж вырабляе геосинтетические матэрыялы ў Расеі? Вытворцаў геотекстиля у Расеі шмат, але, на жаль , большасць вытворцаў НЕ задумваюцца аб якасці прадукцыі вырабляючы танны матэрыял з другаснай , ужо перапрацаванае аднойчы сыравіны. Гэта прыкладна тое ж самае, што выкарыстоўваць старыя Выкарыстаныя цвікі : накшталт той жа цвік, але ўжо і гнецца, і ламаецца, і, што самае дрэннае, трымае ўжо не так. | |
| Просмотров: 534 | Теги: | Рейтинг: 5.0/1 |
Смотрите также
| Всего комментариев: 0 | |
Меню сайта
Категории раздела
| Мои статьи [1] |
|
Ауди 100
[4]
Audi 100 repair
|
| Сцепление [6] |
| Общие авто темы [102] |
| Разное [7] |
| Интересные места [0] |
Поиск
Наш опрос
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
